KJOPMANNSGATA STREET | Trondheim, Norway | International Competition
# transreal architecture
#super-descriptive #relational #ordinary #holistic #ecological #speculative #figurative #enjoyable #playful #ironic
FROM A TRADEMARK TO A LIFEMARK
Forslaget legger vekt på visse karakteristiske trekk som miljøet, kulturminner (Cicignon Voll og Brygge) og det sosiale universitetsmiljøet (teknologi) for å forsterke følelsen av tilhørighet og dermed gjenoppbygge et samfunnsøkonomisk identitet, enkelte knyttet til Kjøpmannsgata.
Kjøpmannsgata var i fortiden stedet for økonomiske virksomheter knyttet til elva og handel av varer. I dag driver gaten med andre aktiviteter som baseres på nytelse av fritid, service, bruk av byrom (offentlig og privat) og forretning. Forslaget vårt ønsker å bruke teknologien som et strategisk verktøy som viser at det moderne samfunnet er stadig mer bevisst til å bo i et bærekraftig bymiljø. Forslaget vil bidra til å forsterke visjonen av Trondheim som by hvor historie, service og teknologi treffes.
Forslaget deles i tre grupper av strategiske tiltak, som kan igangsettes på ulike tidspunkt. De første to gruppene (transformasjon av vollen og omlegging av trafikk) faller innenfor en kategori som vi kaller URBAN HARDWAREog den tredje (laboratorium av urbane strategier) innen kategorien URBAN SOFTWARE.
Urban Hardware består av de strukturelle endringene i det fysiske miljøet. De er ment å være permanent og gir form til det endelige landskapsbildet. Tiltakene baseres på klassiske byplanleggingsstrategier Top-Down, hvor byrommet spiller en fundamental rolle.
Konseptet Software omfatter mindre endringer med et midlertidig preg. Hovedmålet er å teste nye måter å benytte byen på. De er hovedsakelig baserte på byplanleggingsstrategier Bottom-Up. Slike tiltak gir større rom for håndtering av usikkerheter, aktiv innbyggerinvolvering og tilpasning til skiftende interesser. Tiltakene er derfor fleksible og kan justeres til endringer. Deretter kan vellykkede tiltak eventuelt bli transformert til “hardware” (permanent), mens de mislykkede tiltakene kan forsvinne og gi rom til nye forslag.
Forslaget får bruk av arbeidsmetodikken som defineres i det europeiske prosjektet humancities.eu. Metodikken følger prinsippene for bygging av “Good Public Spaces” som er foreslått av arkitekten Jan Gehl: «Common Vision, Esthetics, Sociability, Comfort, Flexibility, Places, Accesibility, Safety, Creativity»
Tiltaksgruppe 1: Transformasjon av Cicigons Voll.
1_Vollen er et geografisk element som er etminne av den historiske sammenhengen mellom byen og elva. Denne relasjonen var viktig i fortiden og er delvis forsvunnet i dag. Vollen hadde som opprinnelig formål å være et gjennomgående område mellom de to løpene i gaten. Den slake stigningningen tilloten bedre visuell sammenheng melløm øvre og nedre gateløpen,e og ga inntrykk av en enhetlig gate.
2_Cicigons voll var tenkt opprinnelig som en overgangsplass, med spesielt vekt i de 4 “naturlige” lenker mellom byen og vannet Dette var et fotgjengerområde i to plan.
3_Imidlertid ble denne harmonien ødelagt som konsekvens av innføringen av biltrafikk i bybildet. Bilen medførte støy, visuell forurensing og skapte fysiske og psykologiske barrierer mellom øvre og nedre deler av gaten…
4_Vi ønsker å hente frem og oppdatere Cicigons opprinnelige visjon for vollen. For det første foreslår vi å samle sykkel og bil trafikk i det øvre løp og transformere vollen og det nedre løpet til fotgjengerområder. Kun en av de eksisterende rampene blir beholdt for biler, som skal benyttes kun av beboere og som adkomst til de eksisterende parkeringsanleggene. Samtidig blirsnarveiene gjennom vollen bevart og noen av de er formalisert gjennom arkitektoniske inngrep.
5_For å gi tilbake en enhetsfølelsen og et hyggelig preg til fotgjengerområdene foreslår vi å myke opp skråningen av vollen ved å flytte veikanten i det øvre løpet 2 meter mot vest. Dette oppnås ved å fjerne det eksisterende parkeringsfeltet. Samtidig vil nedre løpet utvides en meter i forhold til dagens situasjon, slik at det sikres plass til uteservering og fremkommelighet for utrykningskjøretøy, varelevering, renovasjon, e.l. Således, ved denne demokratiske øvelsen blir øvre og nedre løpene like brede: det øvre løpet blir smalere for å redusere motorisert trafikk (miljøgate), mens det nedre løpet utvides for å bli et attraktiv byrom for gående(gågate).
6_De eksisterende snarveiene blir oppgradert for å tilfredsstille krav om universell utforming: dvs. ramper med 5% til 8% stigning. Men de foreslåtte trappene kobles til utendørs amfier som kan brukes til sitteplass.
7_Man identifiserer de viktigste tilgangspunkter for å trekke nye diagonaler derifra.
8_Endelig ønsker vi å forbedre kvalitetene til det eksisterende byrommet. Koblingen mellom hovedgatene i Cicigons opprinnelige plan og Nidelva blir forsterket ved etablering av flereamfier. Vollen blir også endret i noen konkrete punkterslik at nedre løpet kan utvides i enkelte steder. Dette har som mål å gi ekstra verdi til bestemte områder nær bryggene.
Tiltaksgruppe 2: Omlegging av trafikk og mobilitet i området.
Tiltak for bedring på kvaliteten av det offentlige rommet:
1_Det nedre løpet transformeres til en gågate:
–Kun en adkomst for bil fra ovre løpet.
–Veibredden utvides en meter. Man får plass til uteservering, varelevering, adkomst til parkeringsanleggene, utrikningskjøretøy…
2_Rehabilitering av Dronningens gates allmenning:
–Adkomst til ekisterende parkeringsanlegget flyttes for å frigi arealet fra bilister.
3_Det ovre løpet utformes som en miljøgate ved å iverksette bil avvisende og støydempende tiltak.:
–Parkeringsfeltet begrenses til området mellom Schjoldagerveita og Dronningens gate.
–Sørgående bilfeltet mellom Kongensgate og Gamle bybro fjernes.
–Høyresvingefeltet mot Bakke bru begrenses sin lengde til Krambuveita.
–Veikanten flyttes to meter ifra den øvre grensen av skråningen.
4_En ny bussholdeplass til fremtidig Superbuss (BRT) plasseres på Bakke bru.
5_Bilparkeringsanlegget transformeres til et sykkelparkeringsanlegg.
6_P-plasser til el-bil med ladepunkt.
7_Etablering av utendørs sykkelparkering.
Tiltaksgruppe 3: Urban lab.
For å få en mer aktiv bruk av Kjøpmannsgata foreslår vi å bruke det teknologiske kunnskapet som universitetsbyen Trondheim er kjent for. Dette innebærer både tradisjonelle og innovative aspekter. Målet er å utvikle myke og reversible strategier for å teste nye potensielle aktiviteter og bruksområder.
1_Havteknologi: marine plattformer som flyter på sjøen eller på grøntområdene påvollen. De får tilgang gjennom gangbroer, noe som styrker Kjopmannsgatas eget historiske identitet. Det som en gang var et karakteristisk bilde av eksport av varer mellom byen og elva symboliserer nå eksportav mennesker.
2_Bioklimatisk teknologi: drivhusanlegget som representativ av nordisk arkitektur. Ved hjelp av termisk konditionering kan man bruke private og offentlige områder (Dronningens gates allmenning, for eksempel) gjennom hele året.
3_Lekteknologi: Barns involvering er grunnleggende for å aktivere livet i alle offentlige rom. Mens vollens morphologi kan oppfattes av voksne mennesker som noe “ubehagelig” er det helt annerledes for barna. Vollen blir en mulighet for å utvikle (sin) barnasfantasi i byen. På denne måten kan dennebruken av vollen som lekeplass, skape affektive bindinger for de kommende generasjoner med denne representative delen av Trondheim.
Den voksne ludiske visjonen er foreslått gjennom en rekke mobile enheter som utvider mulighetene for midlertidig bruk av de forskjellige mellomrom i løpet av uken og / eller året.
4_TMultimedieteknologi: bruken av sånne teknologiene bidrar til å skape hendelser som kan tiltrekke seg store folkemengder.
Screenings
Video Mapping
5_IKT (Informasjons- og kommunikasjonsteknologi): Opprettelsen av Kjøpmannsgata-mobilappen forbinder næringsdrivende, offentlige etater og innbyggere. Alt som skjer eller kommer til å skje vises både på mobilskjerm og på fasadene til bygninger ved hjelp av ulike teknologier.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.